[CFRR 2024] Bilan d’une saison sur le Championnat de France des Rallyes Routiers

[CFRR 2024] Bilan d’une saison sur le Championnat de France des Rallyes Routiers

19/01/2025 0 Par Pierre-Emmanuel BOURGOUIN

Et voilà ! Une saison de finie… La question à laquelle je n’ai toujours pas répondu, c’est est-ce que je rempile ou pas ? Parce que mine de rien, ce Championnat de France des Rallyes Routiers, c’est sympa ! Mais pour y répondre, est-ce que finalement le plus simple, ce n’est pas de faire un petit bilan ? Et du coup de te le partager, on ne sait jamais, ça peut t’être utile aussi après tout…

Alors voyons ça de plus près…

Un Championnat de France des Rallyes Routiers, et 4 Rallyes

Le Championnat de France des Rallyes Routiers, ce sont des centaines de bénévoles qui se plient en 4 pour nous permettre d’écumer au global pas loin de 2000km à travers 4 rallyes :

A chaque rallye sa particularité, mais en gros, cette année, ça a été très binaire :

  • on a eu des spéciales assez roulantes et sous la pluie dans le froid au Rallye de la Sarthe et au Rallye de Charente.
  • et on a eu de la spéciale très sinueuse sur de la petite route bien torturée au Rallye du Dourdou et au Rallye des Coteaux, mais bien au sec et au chaud.

Une histoire de préparation

Quand je te parle de préparation, il y a ce qu’on peut appeler la logistique, et ce qu’on doit appeler la préparation pure, que ce soit de la moto ou du pilote, si tu veux performer un peu… Sauf à avoir beaucoup beaucoup de talent… Parce que mine de rien, le plateau est quand même relevé en tête de peloton, faut voir comme ça roule…

Un peu de logistique

Pour la logistique, pas grand chose à dire ! Je pense que le choix que j’ai fait était bon, mais si c’était à refaire, je ne le referais pas forcément seul. C’est quand même bien cool d’être avec des potes, comme j’ai pu le découvrir au Rallye de Charente.

Pour le reste, l’idée de mettre la moto sur la remorque et de prendre la bagnole me va bien, encore qu’en « amateur », tu puisses carrément y aller direct avec ta meule sans trop t’emmerder avec du matos. Au final, je n’aurai que très peu bricolé ma meule pendant les différentes étapes, et rien en tout cas que je n’aurais pas pu/du faire avant de partir.

En revanche, le Rallye de la Sarthe et ses baignoires de flotte que je me suis pris sur la tronche toute la journée et sur la tente toute la nuit auront eu raison de ma persévérance, et j’ai fini le Championnat au chaud dans des gites, des Bed’n Breakfast, ou à l’hôtel. 

Voilà pour la logistique…

Un peu de préparation

 Le leitmotiv du Championnat de France des Rallyes Routiers, c’est « La Course à l’état pur ». Franchement, ça colle pas mal, et j’ai pu voir sur le plateau une bonne représentation de toutes les meules du marché… Du coup, tu évacues déjà un gros sujet parce que le plus simple, c’est vraiment d’y aller avec ta meule de tous les jours ! 

Faut ajuster deux ou trois détails, mais même un vieux tromblon fera l’affaire… C’est ni les plus grosses ni les plus puissantes qui gagnent ! Ce sont les pilotes qui font la différence, mais ça, je t’en parle après… 

Alors en terme de préparation, tu as le règlement technique qui te dira ce qu’il y a à faire, mais surtout surtout surtout, équipe la de bons feux additionnels pour les nocturnes.

En tête de peloton, ils en mettent jusqu’à 6 ou 7, et pas de la petite loupiote ! Non ! Plutôt du phare à t’éclairer les étoiles…

Le mieux, c’est d’en avoir 2 croisés pour éclairer l’intérieur des virages, un très haut et très puissant pour éclairer à 200m réels, et tu règles ton plein phare très bas pour éclairer au freinage. Avec ça, tu feras pas la même erreur que moi. 

Une affaire de reconnaissance

Là, on touche à ce qui fera une bonne partie de la différence entre le touriste un peu poireaux que j’étais, et le mec qui va aller chercher des points à chaque spéciale : la reconnaissance. En tête de peloton, ils connaissent les virages par coeur. Et en discutant avec les gars, je me rencontre que grosso modo, jusqu’en P20 voir P30, ils ont au moins bossé le parcours.

Il y a plein de moyens de bosser le parcours ! La reconnaissance en est un, mater les vidéos envoyées par l’organisation en est un autre, et tu peux aussi te palucher les plans et les roadbooks pour savoir à quoi t’attendre.

Moi, c’est simple, je n’ai rien fait de tout ça ! Du coup, j’abordais chaque épreuve, que ce soit les spéciales ou le parcours, comme un nouveau-né ! Le côté positif, c’est qu’on ne peut pas dire que je ne découvrais pas les surprises sur place. Le côté négatif, c’est que je connaissais pas le parcours…

Alors ça te semble peut être un peu excessif, mais ça joue réellement ! Parce que je te l’ai dit, devant, ils sont pas là pour enfiler des perles. J’ai pas fait plus d’analyse statistique que ça, mais je crois pas qu’il y ait beaucoup de têtes nouvelles à l’avant garde d’ailleurs… Je te dis, c’est une histoire de connaisseurs ! 

Un bon billet quand même

Allez, la question qui fâche, comme d’habitude… Les gros sous… Et là, faut être franc, il faut quelques billets quand même ! 

Pour ce qui est de la participation aux Rallyes il faut compter :

  • 300 balles pour chaque épreuve soit 1200 sur l’année ;
  • les frais pour y aller (essence et péages) soit globalement 1500 balles ;
  • les frais d’hébergement à environ 350€ pour la saison ;
  • la licence FFM à 377€ encore ;

Ca te fait la saison à grosso merdo 3400€ pour la saison complète.

Auxquels tu ajoutes 60€ pour le CASM, les frais d’entretien de la meule pour la saison (1 train de pneus, 2 vidanges, 1 jeu de plaquettes de frein, soit environ 500€) et les frais d’équipement de la meule (phares additionnels à 50€ pour ma part et 30€ de numéros de plaque)

Alors voilà, tu as tout. En gros, c’est mini 3000 balles pour la saison, sans parler du reste, et donc grosso modo, faut compter 3500 à 4000 balles tout compris. Faut bien que ça serve à quelque chose le taf… Bah moi, ça sert à financer ce genre de passion… 🙂 

Et les premiers points engrangés…

Mais pour ce prix, tu te paies une tranche de pur plaisir, de grande liberté, et surtout, tu te paies des moments qui valent 100 fois ce prix ! 

Je te parle pas que des souvenirs, je te parle de ce que tu ressens quand tu as bouclé la spéciale, quand tu as bouclé le roadbook et que tu reviens au village, quand tu as fini une épreuve, lessivé, mais avec la banane jusqu’aux oreilles sous ton casque !

Et quel plaisir (très narcissique, ok) que de pouvoir te loguer sur ton espace membre de la FFM et de voir que tu as marqué tes premiers points au Championnat de France des Rallyes Routiers. Alors ok, je vais pas finir sur le podium du bol d’or, mais on s’en fout, ça fait plaisir ! C’est ça le plaisir dont je te parle tu vois. Et comme dirais la pub, c’est priceless, et pour le reste il y a MasterCard… 🙂 

Et alors, on rempile ou pas ?

Bah écoute, je suis super emmerdé parce que franchement, je sais pas !

D’un côté, j’ai passé un super moment, j’ai rencontré des gens top (merci Enzo, Michel, Michael, Arnaud, Thierry, et tous ceux que je ne cite pas ici mais avec qui on a partagé une bière, ou un bidon d’huile 🙂 ), il y a un coté grisant, et c’est super challengeant de se dire « j’ai vu ce que je valais, mais je peux faire mieux » !

D’un autre côté, ça coûte un peu cher quand même sur la saison, la navigation m’a un peu ennuyée, et rouler sur le bitume, c’est sympa, mais ça ne me procure pas les memes sensations que dans la poussière ou dans la boue…

Du coup, je pense que je ferai peut être une étape si j’ai un pote motivé qui a envie de m’accompagner, mais peut être pas toute la saison… Je vais essayer de faire un peu autre chose en 2025… 😉

Quelques souvenirs en images


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