
Le test : gilet airbag Klim Rally AI-1
26/01/2025Cela fait maintenant un peu plus d’un an que je roule avec le gilet airbag Klim Rally AI-1, la version rally de leur gilet de référence. Klim ne produit que l’enveloppe, tout le « cerveau » du système est quant à lui développé par In&Motion.
Et après un an à le tester dans à peu près toutes les conditions, je me suis dit qu’il était temps de te faire un petit feedback sur le bazar.
Sans spoiler la suite, je peux t’assurer que si tu ne l’as pas déjà dans ta garde robe, il faut que tu fasses quelque chose tout de suite !
Contenu de l'article
Un cap psychologique
Avant toute chose, un rapide flashback s’impose.
A moto, on n’est pas méga protégé (je sais, j’enfonce une porte ouverte). Il n’empêche que bien qu’on en ait conscience, on n’est pas tous toujours très prudent. Bon, je te parle même pas des gars en claquette / short / T-Shirt hein… Non non, je te parle du « Oh j’en ai pour 15mn je vais pas mettre mes bottes »…
Et l’habitude faisant, on peut perdre en vigilance, autant qu’on gagne en confiance. C’est ce qu’il m’est arrivé au Hellas Rally. Résultat des courses : une palanquée de côtes pétées, un bon tassement vertébral et tout le tutim. Ca fait mal. Et j’ai eu de la chance… Or.. Concrètement.. Si j’avais eu le bon sens de me protéger mieux, par exemple en investissant dans un airbag, les dégâts auraient certainement été bien moindres…
Et voilà ! J’ai franchi le cap psychologique de l’Airbag, restait plus qu’à trouver le bon modèle !
Un peu d’histoire…
Je vais pas revenir sur la création de l’Airbag, mais juste sur son adaptation à la moto.
Ca remonte déjà aux années 90, et comme souvent, c’était à la base utilisé en compétition moto GP.
Depuis une dizaine d’année, une nouvelle techno est venue changer la donne…
Et on assiste depuis à la démocratisation de cet équipement, avec des produits de tous types et pour tous budgets.
Un fil à la pate…
Au début, le mécanisme de déclenchement était relié à la moto par un câble. En gros, ça fonctionnait comme un parachute. Sauf que tu n’avais pas à tirer sur la poignée 🙂 Si tu tombes, le câble se tend, déclenche la cartouche et l’airbag se gonfle.
C’était un premier pas, mais que je trouvais contraignant. A coup sûr, j’aurais oublié de débrancher le câble en descendant de la meule après l’avoir garée, et je me serais retrouvé en bibendum sur le trottoir.
Par ailleurs, le système pouvait être aléatoire dans certaines conditions. Et en off-road, il était quasi inutilisable de façon performante…
L’arrivée des algorithmes…
Puis, il y a quelques années, sont apparus des Airbags dits « autonomes ».
Alors, autonomie relative, mais autonomie quand même, puisqu’en résumé, on avait enlevé le câble qui raccordait l’airbag à la moto ! Et comme d’habitude, la compétition est passée par là pour améliorer le matériel.
Mais en substance, c’est un fonctionnement basé sur des capteurs dans un boîtier qui, sur la base d’algorithmes améliorés régulièrement, détectent s’il faut déclencher l’airbag ou non.
Et là, ça commence à devenir méchamment intéressant.
Quels critères pour choisir son airbag ?
Alors pour moi, le cahier des charges était le suivant :
- Airbag autonome impératif (pas la peine de re-détailler, tu as compris pourquoi…)
- Possibilité de le porter sur/sous différents équipements (jersey, combinaison, blouson de ville, etc.)
- Possibilité de l’utiliser pour différentes pratiques (rallye routier, off-road, piste, etc.)
- Homologué en compétitions officielles (bah oui, faut vérifier sinon ça peut coûter cher…)
- Performance et fiabilité reconnue du système (temps nécessaire au déclenchement, pas de bugs, etc.)
- Possibilité de réamorcer le système sans renvoyer le gilet au fabriquant (si si, ça existe…)
En bout de liste, j’avais bien évidemment la question du budget (à l’achat et à la recharge)
Et…
C’est une vente privé sur moto-privee.com qui m’a fait franchir le pas au final 🙂
Le gilet Airbag Klim Rally AI-1 x In&Motion sur le papier
On ne présente plus la marque Klim, elle équipe à peu près tous les advriders pro ou les amateurs fortunés et/ou chanceux.
Sa réputation n’est plus à faire, pour la qualité de ses produits, leur tenue dans le temps, et globalement leur performance à toute épreuve.
Klim est présent dans un nombre incroyable de secteurs, et fait à peu près tous les équipements moto, des pantalons aux casques en passant par les bagages.
Qu’ils se mettent aux Airbags n’est donc pas étonnant, et qu’ils aient une version civilisée et une version off-road non plus.
Un design adapté à toutes tes sorties
Si le gilet A1 est très urbain, son petit cousin, le Klim Rally AI-1 est paradoxalement plus polyvalent. La différence entre les deux est minime, mais suffisante : la version Rally offre des protections pectorales supplémentaires, protections amovibles au demeurant.
Il est ainsi conçu pour se glisser sous ta veste de tous les jours, ou sous ta tenue rally ! Son design compact et léger te permet de bouger librement, que tu sois sur la route ou en off-road. Les matériaux résistants et respirants assurent ton confort lors de longs trajets ou dans des conditions exigeantes.
A titre perso, je l’utilise au quotidien pour aller au boulot, mais je l’ai aussi utilisé et testé pour le Championnat de France des Rallyes Routiers porté sous une combinaison cuir, ou en mode off-road sous un jersey, et avec un gilet de protection supplémentaire pour les épaules et les coudes, mais je t’en dis plus après.
In&Motion : une technologie au service de ta sécurité
Le véritable atout de ce gilet réside dans la technologie In&Motion.
Ce système intelligent analyse en temps réel tes mouvements et détecte les situations anormales ou les chutes imminentes en une fraction de seconde, déclenchant l’airbag avant l’impact.
La In&Box, cœur du système, est régulièrement mise à jour pour intégrer les dernières améliorations. Et grâce à l’application mobile dédiée, tu peux personnaliser les réglages selon ta pratique (route, tout-terrain, piste) pour une protection optimale à tout instant.
Une protection étendue
En cas de déclenchement, l’airbag protège efficacement ta colonne vertébrale, ton thorax, tes côtes et ton abdomen, offrant une couverture bien supérieure à une dorsale ou un gilet traditionnel !
La pression est optimisée pour minimiser les risques de blessures internes, faisant du gilet Klim Rally AI-1 un véritable bouclier.
Un choix a été fait par le fabricant : faire que le gilet ne se dégonfle pas après déclenchement, considérant qu’après un impact, tu es encore en « zone de risque ». Il faut donc changer la cartouche pour réarmer le dispositif… Du coup, je pars toujours avec une cartouche en rab dans le sac.
Entretien facile et coût relativement maîtrisé
Bon, ça va sans dire, le gilet est conçu pour durer.
La In&Box est amovible, facilitant le lavage du gilet, quand bien même, tu t’en doutes, il ne passe pas en machine.
Du point de vue financier, tu le trouves aux alentours de 400€, gilet nu.
En cas de déclenchement, la cartouche est remplaçable facilement. Dans ce cas, il t’en coûtera 80€ à 100€ selon ton shop préféré.
Et pour finir, il y a l’abonnement à In&Motion, nécessaire pour le fonctionnement de la box, relativement abordable, avec des options de location (une dizaine d’euros par mois) ou d’achat à vie (environ 300€).
Bonne nouvelle, tu peux gagner des mois d’abonnement gratis si tu parraines de nouveaux utilisateurs. D’ailleurs, tu peux également avoir des mois offerts via ta mutuelle ! Certaines remboursent même les cartouches !
Test grandeur nature de l’airbag Klim Rally AI-1 x In&Motion
Voilà, alors sur le papier, ça donne envie, mais en condition réelle, comment ça se passe ?
Evidemment, la question est un peu con, parce qu’on n’a jamais vraiment envie de déclencher son airbag, mais… Du coup… J’ai eu du bol, puisqu’il m’a sauvé la mise lors du Rallye de la Sarthe, au Championnat de France des Rallyes Routiers !
Des conditions pourries
Je ne te refais pas l’explication de texte depuis le début, mais en résumé, il a plu des trombes d’eau pendant tout le rallye de la Sarthe.
Quand je te dis des trombes d’eau, je ne plaisante pas ! J’avais même de la flotte qui ruisselait de mon casque dans le dos malgré la combinaison de pluie…
Bref, tu imagines des routes de campagne détrempées, avec des gars lancés comme des chiens dans un jeu de quilles en mode « poignée dans le coin » ?
Une épingle boueuse
Imagine qu’en plus, le CFRR embarque motos et side-cars sur le même parcours ! Tu as déjà vu la tronche d’un side-car de course ? C’est imposant, c’est très large, avec des pneus de Formule 1 ou presque !
Alors maintenant, ferme les yeux, et imagine les dégâts que ça peut faire sur le bas côté quand ils coupent les virages, et la tonne de boue qu’ils peuvent étaler sur la chaussée à l’occasion ?
Tu as le tableau là ?
Une trajectoire mal négociée
Maintenant, imagine un poireau qui fait son premier rallye routier dans ses conditions, sur une 1290 Super Adventure R, avec des pneus de merde dans lesquels il n’a absolument pas confiance dans ces conditions, et qui arrive dans cette épingle dégueulasse en bout de ligne droite !
L’entrée dans l’épingle n’a pas posé de soucis, c’est la sortie… Coup de gaz, roue arrière qui chasse, qui mord le bas côté à l’accélération… Ca donne quoi ?
Un airbag qui fait pas son dégonflé ! (ah ah ah… ok je sors…)
Et ben ça te donne une moto qui se met en crabe à une petite cinquantaine de km/h et qui fait une glissade sur 20m… (Photo non contractuelle 🤣, ça c’était en Islande)
Et là, ça a été très très très étonnant ! Tu sais, ce moment où tu es encore sur ta meule, et tu sais que cette fois, tu vas te mettre au tas et que tu ne vas pas l’éviter, mais que tu n’es pas encore par terre… Cet instant qui dure quelques millisecondes où tu te dis « ah, ça va taper ! »… Ce petit moment qui dure si longtemps dans ta tête et où tu te refais tout le film, avant d’être rappelé à la réalité par la gravité…
Bah voilà, pile à ce moment, l’Airbag se gonfle pour te protéger et te faire un petit édredon sur le bitume… Ca donne presque envie non ? 🙂
Crois le où non, le bouzin s’est gonflé avant même que je m’en rende compte, et je n’ai même pas senti la chute. A part ma combinaison de pluie qui a été laminée, je n’ai même pas eu un bleu !
Et roule ma poule !
Le temps de réaliser que ça y est, je suis au sol, la moto s’est arrêtée de glisser, de voir les commissaires de course arriver… Et paf, je fais signe que tout va bien, je relève la meule, et je me casse fissa !
Bon, faut être franc, j’étais vexé comme un poux d’être tombé là où il y avait une zone « public » ! Devant des millions de fan qui hésitaient entre une peur bleue de voir leur idole ne pas repartir… Ou l’agacement d’avoir payé leurs places si chères pour me voir me crouter comme une bouse devant eux…. (Ok, je m’enflamme un peu…)
Le seul soucis, c’est que j’ai fini les 20 bornes de liaison avec l’Airbag gonflé, et du coup, ça a été un peu compliqué… Parce que mine de rien, une fois déclenché, ça te protège vraiment tout le haut du corps ! Ca bloque le casque pour protéger les cervicales. Il se gonfle sur le devant et le derrière pour faire tampon… Et il déborde même un peu sur les côtés pour protéger ici aussi. Du coup, objectivement, tu peux plus bouger !
Mais au moins, tu es protégé 🙂 Et c’est ce qui compte non ?
L’airbag Klim AI-1 en vidéo
Comme d’hab, la loi de Murphy veut que je ne filmais pas au moment où j’ai déclenché l’Airbag… Et comme j’étais speed, j’ai même pas fait de photo après… Mais bon, par chance, Michel, d’Ixtem Moto, que j’avais eu le plaisir de rencontrer à un WE Horizon Unlimited, a fait une vidéo sur le sujet. Je te laisse découvrir… (petite précision, il s’agit de la version standard).
En conclusion
Testé et approuvé !
Tu es passionné de pistes et de chrono, de rallye raid ou plutôt motard urbain cherchant à sécuriser tes trajets quotidiens ? Le Klim Rally AI-1 répondra à TOUTES tes attentes ! Ok… Si tu sais que tu ne veux utiliser un airbag QUE pour faire du rally-raid, ce n’est pas forcément le meilleur choix. Mais il restera malgré tout une valeur sûre !
Cet Airbag Klim Rally AI-1, avec sa technologie In&Motion, allie innovation, confort et sécurité ! Et je peux maintenant dire, après l’avoir testé en conditions réelles, que j’en suis ravi !
Plus qu’un simple équipement, c’est une vraie assurance pour chaque trajet, et même si c’est un petit investissement, il me semble incontournable pour tout motard soucieux de sa sécurité.
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Merci pour cet article détaillé. Votre retour d’expérience, notamment après votre accident au Hellas Rally, est très instructif. Je me demandais si, après un an d’utilisation, vous aviez rencontré des problèmes de confort ou d’entretien avec le gilet. Avez-vous également des conseils sur la compatibilité de ce modèle avec différentes vestes de moto ? Merci d’avance pour vos précisions.
Salut Michel, je te réponds tard, désolé. Je n’ai pas spécifiquement regardé la compatibilité avec des vestes moto, mais dans la pratique, il passe sous tous mes manteaux ou presque. Il n’y a que les vestes de costard sur lesquelles il faut mettre l’Airbag au dessus, ce qui n’est pas très dérangeant… Il faut prendre une taille bien ajustée en revanche pour l’Airbag, pour qu’il soit vraiment efficace.
Ton article tombe à point nommé ! La petite lecture du dimanche qui va bien 🙂 Je suis en train de réfléchir à m’équiper également. As tu regardé l’airbag Alpinestars TECH AIR OFF-ROAD par hasard ? Un avis ?
Hello Paul ! Merci pour ton com, ça fait plaisir à lire 🙂 J’avais regardé le Alpinestar en effet, et je ne l’avais pas retenu parce que trop typé off-road. C’est un gilet intégral avec protections de coudes et d’épaules en plus de tout le reste, et du coup, pas simple à porter au quotidien contrairement au Klim. Après, si tu ne fais QUE du off-road, c’est un très bon (le meilleur ?) choix !