Choisir son kit rally pour sa 701/690

Si tu as ou si tu veux une KTM 690 Enduro ou une Husqvarna 701 Enduro, tu te poseras peut-être, à un moment ou à un autre, la question de lui greffer un kit rallye.

Pourquoi ça ?

Plusieurs raisons possibles…. Ca peut être par exemple pour avoir une protection supplémentaire quand tu roules. Ou alors, ça peut être aussi pour avoir une plus grande autonomie. Dans certains cas ça peut être pour avoir un look de moto du Dakar, mais bon… Les goûts et les couleurs quoi… 🙂

Du coup, quand tu vas commencer à te renseigner, tu verras qu’il y en a pour toutes les bourses et pour tous les goûts…

Alors, si ça peut t’aider, voilà un peu ce que j’ai découvert quand je me suis penché sur le sujet… Evidemment, si tu as d’autres infos, n’hésite pas à les lâcher en commentaire. Je mettrai à jour cet article au fur et à mesure. 

Rapide tour de piste

Au début donc, quand je me renseignais, j’avais l’impression qu’il y avait assez peu de choix. Après tout, c’est quand même pas un énorme marché. Mais de fil en aiguille, j’ai identifié pas mal de solutions ! Elles ont toutes leurs avantages et leurs inconvénients évidemment. L’idée, c’est de te présenter ça en deux temps :

• déjà, référencer tous les fournisseurs que j’ai identifié et leurs solutions,
• ensuite, faire un tableau comparatif pour essayer de structurer,

En bonus, je te donne mon avis même si tu ne l’as pas demandé 🙂 !

Petit spoiler : esthétiquement j’ai une très large préférence pour le kit Carbon Fox ou KIT690 ! En revanche, j’ai finalement opté pour une moto équipée Rade Garage (tu peux découvrir ça ici)… 

Mais avant de commencer, petite précision : dans l’univers du fairing, tu vas trouver des kits complets composés d’une bulle, d’une tour, de réservoirs additionnels, etc. Et puis tu vas aussi trouver des kits avec  uniquement la tour de nav et la bulle…Deux concepts pour deux philosophies !

On commence par les kits complets.

Les Kits Rally 701 complets

Ils vont transformer ta meule en une “Dakar Replica” ! Tu auras la totale ! Sauf exception, dans cette catégorie, tu auras des réservoirs additionnels, des tours de navigation, des bulles, des phares, une plaque de protection moteur, une selle etc. Pour les plus complets, tu auras une ligne d’échappement modifiée aussi ! 

Pour choisir, tu vas t’intéresser à l’esthétique, mais également aux matériaux utilisés et à la provenance et la matière des pièces.

De façon très schématique, les pièces KTM OEM sont peut être plus faciles à trouver en spare part que les pièces constructeurs. Les tours en alu vont être plus simple à réparer que les tours en carbone. Elles mêmes seront clairement plus légères que les précédentes. 

Bref, on en revient toujours au même : choisir, c’est renoncer 🙂 C’était la minute philosophique, maintenant on retourne à nos affaires. 

Aurora

Aurora Rally est une société Grecque qui a été lancée en 2013. Pour le coup, leur créneau, c’est l’aluminium ! Ils ne s’en cachent pas, et c’est même leur punchline : ils n’utilisent que du KTM OEM et font toutes les pièces de la tour en alu CNC et en polymère. Là, il faut compter 5200€ minimum, hors TVA et frais d’envoi également. 

Ca a l’air costaud, c’est bien pensé, c’est très adaptable, et ensuite, ils ont toute une gamme de produits complémentaires qui te permettent si tu veux de compléter ton Kit Rally 701 (lecteurs de road book, passe cable, etc.)

Ils ont des kits pour les 690 / 701, les 450 / 500, les 790 / 890, deux ou trois trucs pour les 950 / 990 et les T7. 

https://aurora-rally.com/

Carbon Fox

Carbon Fox se présente comme étant le spécialiste de la pièce composite. C’est un peu l’alter ego d’Aurora, mais pour le Carbone, et donc, plutôt le concurrent direct d’Omega. 

Ils utilisent du KTM OEM principalement et ne font que le design de leur tour  qui, il faut le reconnaître, a une sacrée tronche. 

Un de leur avantage c’est qu’ils maîtrisent totalement la chaîne de production et te proposent toute une gamme de produits complémentaires. L’inconvénient, c’est qu’il faut vendre deux bras deux yeux et deux reins (près de 6800€ pour le kit complet). 

Ils font aussi des kits lights, si tu ne veux pas tout le Kit Rally 701 mais que la tour par exemple sans les réservoirs par exemple. 

Leur site est ici

Kit 690

Kit690 (ou Kit701 si tu préfères :-)), c’est l’outsider du lot. En résumé, c’est de l’Aurora, la couleur en moins, mais un gros réservoir arrière en plus (5l de plus !) en plus des 2 réservoirs avant, et c’est un look résolument orienté rally ! Pour moins de 6500€ (quand même !) tu t’offres une meule de malade !

La boîte est roumaine, et existe depuis quelques temps, ça a l’air sérieux et les retours sont nombreux si on regarde leur insta. 

Ils n’utilisent que du KTM OEM et c’est de loin le Kit Rally 701 le plus complet du lot vu qu’il intègre également la modification de la ligne d’échappement. 

C’est par ici que ça se passe.

MST

MST ce sont les Italiens du lot… Clairement, quand tu vois le nom, tu te dis qu’ils n’ont pas un service marketing super développé, ou alors qu’ils ne parlaient pas français. Bref, on s’en fout ! 🙂

Leur créneau, c’est le moulage. Du coup, la philosophie est assez différente des autres kits puisque globalement toutes les pièces sortent de leur atelier, de la bulle aux réservoirs. La tour de nav quant à elle est en alu. 

Ils ont sorti deux versions de Kit Rally 701, qui globalement ressemblent pas mal aux kits RFR d’origine, mais il y en a de toute façon pour plus de 7000€ quelque soit le kit que tu veux. 

Je n’en ai pas vu des masses sur le marché, mais peut être qu’ils sont plus visibles sur leurs terres d’origine ? 

Tu peux jeter un oeil à leur kit ici. 

Oméga

Omega, c’est une boîte sud africaine basée à Johanesbourg. Leur Kit Rally 701 est composé de pièces exclusivement en carbone, et objectivement, ça a une sacré tronche !

Il faut quand même compter pas loin de 7000$ pour le kit complet, hors frais de transport, et… hors taxes ! Comme c’est hors UE, tu te prends déjà au moins 20% de plus au titre de la TVA… 

Après, les photos font rêver, mais je n’ai pas trouvé beaucoup de détails sur le matos. Je pense que toutes les pièces sont réalisées par Oméga, dont les réservoirs. Le Windshield doit être du KTM OEM, et j’imagine que toute la partie liée aux pompes à essence doit également être du KTM, mais à vérifier. 

Ils proposent des kits pour les 690 et 701, mais également pour les 450 / 500 EXC

http://omegafibre.net/ 

Perfect Fairings

La société est basée en Grèce et a été créée a priori en 1996. Elle a une longue tradition dans la manufacture de pièces en résines et carbone. Chose étonnante, ce sont les seuls que j’ai trouvés à parler d’écologie dans leur process de fabrication.

Chez Perfect Fairings, ils utilisent du KTM OEM pour presque tout, sauf pour la tour, qu’ils font en alu, et les réservoirs, qu’ils font eux même. Ces derniers restent faits en Carbon / Kevlar / Fibre, a priori plusieurs épaisseurs, mais je n’ai pas trouvé plus d’infos. Le kit te coutera moins de 5000€, et c’est de loin le moins cher du lot.

Ca a l’air assez costaud dans l’ensemble. Le Kit Rally 701 est directement en concurrence avec celui d’Aurora du coup. En revanche, ils ne sont pas spécialisés que dans les kits, et tu peux trouver des tas de pièces pour d’autres motos, y compris sportives.

Leur site est ici. 

Les autres Kits Rally 701

Pour être franc, je savais pas trop comment nommer cette catégorie… Disons que ce sont les kits qui ne proposent qu’une petite partie de ce que proposent les Kit Rally 701 complets. On y retrouve à tout le moins la tour de navigation, ainsi que la bulle, et il peut y avoir des options complémentaires intéressantes. 

Nomad Adv

Nomad Adv est basé aux Pays Bas. C’est a priori une petite boîte familiale qui s’est créée sur l’expérience acquise en voyage.

Ils sont sur le même créneau que Rade Garage concernant la tour, en proposant toutefois quelques options comme le choix de l’éclairage. En revanche, il n’y a que de l’aluminium pour le coup.

En parallèle, ils vendent des spare parts pour ta 701 (et d’autres modèles également), comme des capuchons de réservoir, des racks pour les bagages, ou encore des amortisseurs de direction de la gamme Ralle Moto. 

Les tarifs dépendent des optiques que tu choisis, mais en gros, il faut compter moins de 1200€ dans le pire des cas. Attention, à ce prix là, tu n’as pas la protection de phares… Je sais, c’est étrange, mais c’est comme ça.

Leur site est ici.

Rade Garage

Rade Garage, c’est celui que j’ai vu le plus souvent dans les annonces sur LBC.

En gros, ils te proposent une tour de nav, en alu ou en carbone, et tu peux également ajouter un réservoir en modifiant la boite à air. Si tu te fiches de l’autonomie, tu peux installer, à la place de la boîte à air, un compartiment dans lequel tu pourras mettre tout le nécessaire pour tes balades (outils, gonfleurs, casse croute, etc.). L’avantage que je vois à cette configuration est qu’elle ne modifie pas l’équilibre générale de la 701, et qu’au demeurant, tu ne crées pas de pièces exposées en cas de chute puisque le réservoir est calé sous la selle.

Question tarifs, la tour en carbone est à moins de 1300€ et le réservoir à 400 et quelques.

La boîte est basée en république Tchèque, et Richard, le patron, gère aussi toute la relation client en direct. 

Si tu veux en savoir plus c’est ici.

Rebel Moto Sport

Rebel Moto Sport, c’est le haut de gamme de la série ! A plus de 2500 balles la tour de nav, ça commence à faire un petit budget.

C’est de l’alu en prime, alors pourquoi un tel prix ? Bah… Il y a le côté artisanal, et puis il y a le côté tout en un. Avec Rebel, tu as la tour, mais tu as également tout le schéma électrique avec une boîte à fusible intégrée par exemple ou des interrupteurs préinstallés. 

Et puis, tu as tout l’usinage de la tour, pensé pour installer le matos rally. Il y a des emplacements dédiés pour les antennes RF, pour l’Iritrack, etc.

Bref, à 2600 balles la tour, tu paies la qualité, et la technicité du produit. 

Si tu en veux plus, c’est ici.

Et les kits en cours de référencement :

• Adventure Spec
• Alberto Dottori
• Motoboxer
• ARX Fairing
• Adventure Men Cave
• Adventure Bike
• Adventure RallyX
• Perfect Fairing Fiber

Mon avis et mon choix

Alors… Comment te dire… Ce fut un dilemne… Et je ne garantis pas que le combat soit plié de mon côté. En gros, je suis partagé entre…

La passion…

Esthétiquement, je trouve les kits complets magnifiques ! A l’exception du kit MST que je ne trouve pas super bien ajusté, et le kit Perfect Fairings dont je trouve la tour horrible, les autres me séduisent tous. Et en particulier, je trouve le KIT690 génial ! Un look du feu de dieu, du bon matos, mais un coût qui, même s’il reste bien placé par rapport à Omega ou Aurora, est super élevé. Si tu prends une 701 d’occase, tu en as presque pour aussi cher de kit :-). 

Par ailleurs, le kit rally est magnifique (enfin je trouve), mais… qu’est-ce qu’il est exposé ! Le sabot dépasse pas mal, les réservoirs sont totalement sortis, et du coup, ça me fait un peu peur. Non pas que je prévois de me vautrer à grosse vitesse mais sait on jamais ! Si je pouvais éviter de plier la meule, ce serait bien.

Ensuite, je suis fan du carbone ! Je peux pas t’expliquer pourquoi, mais je trouve que cette fibre a quelque chose d’aussi mystérieux que chaleureux, et j’adore ce petit look twil 🙂 Mais… Il faut bien reconnaître que c’est quand même plus sensible au choc qu’une bonne pièce d’alu ! 

Et la raison…

Du coup, j’ai revu la copie et j’ai opté pour le kit Rade Garage. Alors, j’ai pas vraiment opté, j’ai trouvé une meule d’occase qui était déjà équipée avec la tour et le réservoir additionnel Rade Garage. Mais du coup, je trouve que c’est le meilleur setup ! Le petit réservoir rajoute 100 à 150 bornes d’autonomie, soit 300 à 350 km en tout ! Et la tour protège bien, est assez haute, et surtout, tu peux installer sans aucun soucis tout le matos de navigation pour un rallye. 

C’est simple, c’est basique, et ça fonctionne ! Une pièce tordue suite à un choc ? Bah… Pas de soucis, tu démontes, et tu retords ! Pas de risque de percer le réservoir, il est sous la selle ! Avec un sabot AXP qui protège le bas moteur, et deux petits crash bars discrets sur les côtés, je peux laisser tomber ma meule dans la caillasse sans trop de crainte ! 

Alors ok, esthétiquement, c’est moins beau, moins aboutit, mais peut être qu’un jour, je n’aurais plus que Thrud, et que ce jour là, je changerai d’avis pour aller sur un kit complet 🙂 

Tableau synthétique

En attendant, voilà tout le détail… Et n’hésite pas si tu as d’autres infos, je mettrai à jour au fur et à mesure. 

Tous les tarifs sont donnés à titre indicatifs, se référer au site constructeur pour avoir les tarifs à date.