The Strange Case of Doctor Jekyll & Mister Hyde

26/04/2020 0 Par Pierre-Emmanuel BOURGOUIN

Quand un motard veut changer de moto, c’est peut être la plus importante question qui soit dans sa tête sur le moment (en tout cas dans la mienne aujourd’hui…). J’adore ma K1300R, j’ai passé des moments extraordinaires avec elle, notamment ces deux dernières années, et mine de rien, avec près de 55.000 km au compteur, je me suis attaché… Mais elle ne veut plus de moi, je le sens bien 🙂 ? Et j’hésite toujours entre la BMW R1250 GS et la KTM 1290 Super Adventure R, mais tu vas comprendre pourquoi après…

Alors, dans la mesure où il ne serait pas raisonnable, ni financièrement acceptable, de multiplier les motos en fonction des envies et des usages, il faut se poser la question de ce qu’on en attend, et des compromis qu’on est prêt à faire… Et c’est là que ça devient galère !

Alors, mon cahier des charges est le suivant dans l’ordre décroissant de priorités :

un budget de grosso modo 15.000€ pour une occasion,
un kilométrage raisonnable de l’ordre de 10 à 20.000 km,
revendue par un professionnel qui offre des options de financement et d’assurance complémentaire,
un moteur suffisamment puissant et coupleux pour vérifier si en effet, ça ne me plait pas de traverser l’Allemagne en 3h, ou si c’est à cause de la moto…
une moto polyvalente qui me permette de rouler en ville, sur autoroute, sur petites routes, sur sentiers, ET en Off Road !
un réservoir suffisant pour une autonomie de 350 à 400 km…
une moto qui de fait soit dotée d’une carto qui permette d’adapter le comportement moteur à la situation,
évidemment, une moto qui permette d’embarquer un peu de bazar (genre des valises logeables, et même un/e passager/ère),
idéalement qui ne soit pas trop laide (bon, là, c’est pas du tout objectif, je sais…)

Ce dont je me fiche peu ou prou :

où qu’elle soit, j’irai la chercher…
peu importe l’équipement pré-existant ou non… Si il y est, tant mieux, sinon, tant pis. Dans les deux cas, je devrais m’en occuper…
si la couleur est pourrie, je ferai un covering, donc pas de soucis 🙂

Concrètement, ça veut dire qu’il faut que je cherche un trail, typé adventure avec une roue avant en 19 pouces minimum, voir 21… Donc maintenant, quelles sont les options crédibles ?

Le budget permet de regarder à peu près tout ce qui se fait sur le marché… en occasion 🙂
Pour le kilométrage, pas de problème. La variable d’ajustement avec le budget devient l’année de production de la bête.
Le revendeur, no problem !
Le moteur puissant et coupleux, ça exclut de fait tout ce qui est Africa Twin, Suzuki V-Storm, etc. et tout ce qui est type enduro. Les BMW 1200 GSA ou KTM 1290 SA R restent dans la course, avec un avantage à la KTM.
La polyvalence exclut les BMW S1000XR, Multistrada, Versys, etc. Les BMW 1200 GSA ou KTM 1290 SA R restent dans la course, avec un avantage à la BMW.
Pour l’autonomie, pas vraiment un sujet sauf pour la Yam 700 Tenere qui ne tient pas la route… Les BMW 1200 GSA ou KTM 1290 SA R restent dans la course, pas d’avantage particulier..
Pour les modes carto, ça peut être un problème par exemple sur les anciennes BMW R1200GSA, mais on arrive aux critères secondaires. Les BMW 1200 GSA ou KTM 1290 SA R restent dans la course, avec un léger avantage à la KTM.
Pour le bazar, toute moto typée “adventure” fait l’affaire dès lors qu’elle est correctement équipée. Les BMW 1200 GSA ou KTM 1290 SA R restent dans la course, pas d’avantage.
Pour la beauté…. Je trouve que la GSA sort du lot, mais bon…. Avantage à la BMW.

Donc BMW et KTM font match nul 🙁

Pour la faire courte, il s’agit donc de faire un choix entre la raison (la BMW, une moto qui a fait ses preuves, qui domine le marché depuis des lustres, qui fait rêver tout motard qui a envie d’aventure) ou la passion (la KTM, avec un moteur explosif, qui a un physique si particulier, et qui convainc aujourd’hui ceux qui en ont une…)

Ils en arrivent à la même conclusion chez High Side d’ailleurs 🙂